ВВС

19.11.2014 02:28

Вое́нно-возду́шные си́лы Российской Федерации (ВВС России) — вид Вооружённых Сил Российской Федерации. Предназначены для ведения разведки группировок противника, обеспечения (сдерживания) в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных военно-экономических районов (объектов) страны и группировок войск, предупреждения о воздушном нападении, поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника, поддержки с воздуха Сухопутных войск и сил флота, десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств по воздуху.

Структура авиации ВВС подразделяется на дальнюю (ДА), фронтовую, военно-транспортную (ВТА) и армейскую авиацию (АА), которые, в свою очередь, могут иметь в своём составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

Код номерных знаков транспортных средств ВВС ВС России — 34^[1].

 

 

История[править | править вики-текст]

Русский Императорский военно-воздушный флот[править | править вики-текст]

Импера́торский вое́нно-возду́шный флот — Военно-воздушные силы Российской империи, существовавшие с 1910 по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, императорский ВВФ быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации. Русский Императорский ВВФ делился на авиационные отряды (авиаотряды) по 6-10 самолётов, которые объединялись в авиагруппы. Всего было несколько таких авиагрупп. Они использовались в Русской Императорской Армии (Армейская авиация) и Флоте (Морская авиация)

В 1904 Жуковский создал первый аэродинамический институт в Кучино под Москвой. В 1910 году правительство закупило в вооружённые силы первые французские самолёты и начала подготовку пилотов.

В 1913 Сикорский построил первый четырёхмоторный биплан «Русский витязь» и свой знаменитый бомбардировщик«Илья Муромец». В 1914 русские авиаторы совершили первые арктические полёты в поисках пропавшей экспедицииСедова. На момент начала Первой мировой войны Россия имела самый большой^{[источник не указан 693 дня]}воздушный флот в мире — 263 самолёта. Сначала самолёты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои. К октябрю 1917 года Россия имела 700 самолётов, значительно уступая по этому показателю другим воюющим странам.

Легендарный пилот Пётр Нестеров в 1913 году выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости (петля Нестерова) и совершил в 1914 году первый воздушный таран.

Императорский ВВФ был расформирован в 1917 году после Октябрьской революции. Большинство первых русских пилотов погибли в Первую мировую и гражданскую войны или эмигрировали.

Военно-воздушные силы СССР[править | править вики-текст]

Флаг ВВС СССР используется частично, например, пилотожной группой «Русские Витязи», в РФ по н.в.

Советские военно-воздушные силы Вооружённых Сил СССР были основаны в 1918 году как Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот. Грандиозная индустриализация СССР позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от Императорской России. К концу 30-х было налажено массовое производство истребителей КБ Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщиков КБ Туполева ТБ-1 и ТБ-3.

ВВС РККА получили большое развитие в середине 1930-х годов. Общее количество самолётов за период с 1929 по 1937 годы увеличилось с 1285 до 8139 (в том числе тяжёлых и средних бомбардировщиков с 48 до 2443, истребителей с 232 до 2255)^[2]. К концу 1930-х СССР имел около 800 цельнометаллических четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-3, каждый из которых мог доставить 2000 кг бомб на расстояние 1100 км.

В середине 1930-х годов резко возросло количество учебных заведений ВВС, повысилось качество обучения, которое предусматривало для пилотов не менее 50 часов налёта. В 1937 году в СССР существовало уже 18 лётных и 6 технических заведений, в которых училось около 23 тысяч курсантов. Курсанты заканчивали сначала аэроклубы (где получали первичный опыт пилотирования), затем лётную школу (военное училище), после чего их направляли в строевую часть, или в Гражданский Воздушный Флот, или в Осоавиахим, или в запас. В 1937 году лётные училища СССР располагали 3007 самолётами.

Первым серьёзным испытанием ВВС РККА стала Гражданская война в Испании в 1936—1939, где отечественные самолёты противостояли (часто успешно) новейшим немецким моделям, в том числе Мессершмитту Bf.109.

Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

В 1939 году авиация принимала участие в Советско-финской войне. Провела более 100 000 самолёто-вылетов. В среднем, один самолёт терялся на 166 боевых самолёто-вылетов, что значительно лучше, учитывая слабость финских ВВС, чем потери советских ВВС в 1944—1945, не говоря уже о 1941—1942. За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов. Из них 38 % было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 14 % пропали без вести, 29 % потеряно в результате аварий и катастроф и 19 % получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй.

За период с 1 января 1939 по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128. К 22 июня 1941 года советская авиационная промышленность выпускала 50 боевых самолётов в сутки. Через три месяца, в последней декаде сентября 1941 года, уровень производства достиг 100 боевых самолётов в сутки.

За годы войны было подготовлено 44 093 летчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7 837 лётчиков-штурмовиков, 6 613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации.

Холодная война[править | править вики-текст]

После победы СССР в Великой Отечественной войне ВВС были серьёзно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 1980-х в распоряжении советских ВВС было до 10 тысяч самолётов. Организационно состояли из родов авиации: бомбардировочной, истребительно-бомбардировочной, истребительной, разведывательной, связи и санитарной. Вместе с тем ВВС делились на виды авиации: фронтовую, дальнюю, военно-транспортную, вспомогательную. Имели в своём составе специальные войска (спецназ), части и учреждений тыла.

В ВВС в 1960—1980-х годах основными были:

• Фронтовая авиация (ФА) — истребители-перехватчики и штурмовики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации НАТО;
• Дальняя авиация (ДА) — стратегические бомбардировщики;
• Военно-транспортная авиация (ВТА) — для переброски войск.

Войска противовоздушной обороны СССР являлись отдельным видом Вооружённых сил, не входившими в состав ВВС, но имели свои авиационные подразделения (в основном истребительные).

В 1980-х начались разработки истребителя пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ 1.44 и С-37. Но экономический кризис и распад Советского Союза не позволил довести их до конца, финансирование новых разработок прекратилось.

Начался раздел ВВС между бывшими союзными государствами и независимыми республиками СНГ.

ВВС России[править | править вики-текст]

После распада СССР в декабре 1991 ВВС СССР были разделены между Россией и 14 независимыми республиками. В результате этого разделения Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС, став единственным на пост-советском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолёты были переброшены из бывших союзных республик в Россию. Некоторые были уничтожены. В частности, 11 новых бомбардировщиков Ту-160, располагавшихся на Украине, были утилизированы в сотрудничестве^[5] с США. 8 таких самолётов были переданы Украиной России в качестве погашения задолженности за газ.

В 1994—1996 и 1999—2002 ВВС принимали активное участие в Чеченских кампаниях. Их деятельность осложнялась спецификой местного климата и рельефа.

Современное положение[править | править вики-текст]

Процесс деградации российских ВВС (быстрое снижение численности и подготовленности личного состава, авиатехники и аэродромов, малое количество полётов по причине недостаточного финансирования) активно шёл в 1990-х и приостановился в начале 2000-х годах. С 2009 годаначат капитальный ремонт и крупная модернизация всего парка ВВС РФ.^[6]

В январе 2008 года главнокомандующий ВВС А. Н. Зелин назвал состояние воздушно-космической обороны России критическим^[7] В 2009 году закупки новой авиатехники для ВВС России приблизились к показателям закупок авиации советских времен^[8][9]. Проходят испытания истребителя пятого поколения ПАК ФА, 29 января 2010 года состоялся его первый полёт. Поступление в войска истребителей 5-го поколения планируется в 2015 году.

Согласно исследованию австралийского аналитического центра Air Power Australia, опубликованному в феврале 2009 года, уровень средств ПВО России достиг уровня, при котором исключается возможность выживания военной авиации США во время вооружённого конфликта^[10].

Учения[править | править вики-текст]

Совместное антитеррористическое учение с США[править | править вики-текст]

Военно-воздушные силы России и США планировали провести в 2008 году совместные антитеррористические учения на Дальнем Востоке. По сценарию учений, террористы захватывают самолёт в аэропорту. С российской стороны планировалось участие четырёх истребителей, одного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и поисковых спасательных служб, с американской — гражданского лайнера, истребителей и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения^[11]. 20 августа появилось сообщение о том, что запланированные на 28-30 августа учения отменены (вероятно, из-за обострения отношений России и НАТО)^[12].

Учения войск ПВО[править | править вики-текст]

Тактические учения со стрельбами зенитных ракетных полков проводятся на военном полигоне Ашулук. В сентябре 2008 года на полигоне прошли учения 606-го гвардейского зенитного ракетного полка, на вооружении которого состоят зенитные ракетные системы С-400^[13].

В сентябре 2008 года прошли плановые стрельбы истребительного авиаполка на самолётах Су-27. Полк Дальневосточного объединения ВВС и ПВО в составе более двадцати самолётов совершил перелёт на полигон Ашулук, где провёл стрельбы из всей номенклатуры вооружения^[14].

Реформа ВВС 2008 года[править | править вики-текст]

ВВС России в ходе происходящего с 2008 г. процесса реформирования Вооружённых сил РФ подверглись глубоким и масштабным преобразованиям. Наиболее значимым этапом начатого осенью 2008 г. перехода ВВС РФ к новому облику явилась коренная реформа их структуры. Подобная реформа проводилась в ВВС СССР в1978—1986 годах: авиация и ПВО были переподчинены округам, были созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток). Затраты на реформу составили около 15 млрд руб. В 1986 году новая структура была признана несостоятельной и подверглась обратной реорганизации.

В 2009 году начат переход ВВС России к новой организационной структуре: ныне ВВС будут состоять из оперативных командований, авиабаз и бригад воздушно-космической обороны (зенитно-ракетных и противоракетных). Четыре командования (бывшие армии ВВС и ПВО) будут дислоцированы в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Хабаровске и Ростове-на-Дону, кроме этого сохранится командование дальней авиации (бывшая 37-я воздушная армия) и командование военно-транспортной авиации (бывшая 61-я воздушная армия), а также оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (бывшее командование специального назначения ВВС, включающее противоракетную оборону). Будет проведена модернизация 8 самых крупных аэродромов ВВС России, так же командование ВВС вернется к системе базирования — 1 аэродром 1 авиаполк.^[15]

Четыре командования созданы по территориальному принципу, заменяя шесть бывших армий ВВС и ПВО, подчинявшихся шести соответствующим военным округам. Хотя в целом система соответствия военным округам остаётся, однако в ряде случае производится объединение сил бывших армий ВВС и ПВО либо частичное перераспределение зон ответственности.

1-е командование ВВС и ПВО создано на основе 6-й армии ВВС и ПВО (Ленинградский военный округ). Кроме того, в зону ответственности командования перешла часть западной территории Московского военного округа и вся ударная авиация бывшей 16-й воздушной армии.

2-е командование ВВС и ПВО создано на основе 14-й армии ВВС и ПВО (Сибирский военный округ).

3-е командование ВВС и ПВО создано на основе 11-й армии ВВС и ПВО (Дальневосточный военный округ, включающий территорию бывшего Забайкальского военного округа).

4-е командование ВВС и ПВО создано на основе двух армий ВВС и ПВО — 4-й (Северо-Кавказский военный округ) и 5-й (Приволжско-Уральский военный округ), распространяя тем самым свою ответственность на громадную территорию трёх бывших советских военных округов.

В 2010 г. эти четыре командования ВВС и ПВО вошли в состав четырёх соответствующих созданных новых военных округов (объединённых стратегических командований):

1-е Командование ВВС и ПВО — в состав Западного военного округа,

2-е Командование ВВС и ПВО — в состав Центрального военного округа,

3-е Командование ВВС и ПВО — в состав Восточного военного округа,

4-е Командование ВВС и ПВО — в состав Южного военного округа^[16].

Замена советских опознавательных знаков[править | править вики-текст]

В конце 2008 года было предложено заменить используемые опознавательные знаки ВВС на новые. Предполагалось заменить красные пятиконечные звёзды на аналогичные красные звёзды, окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру. Проект был одобрен Госдумой России, но отклонен Советом Федерации^[17]. Однако, 4 марта 2010 года новый вариант звёзд правительством России был утверждён. В 2013 году Главкомат Военно-воздушных сил согласовал с министром обороны Сергеем Шойгу решение заменить бортовые знаки госпринадлежности летательных аппаратов с трехцветных (белый, синий, красный) звёзд на красные, как во времена СССР. Согласно решению Шойгу, красные звезды на борту останутся вообще без окантовки и уменьшатся в полтора раза, в дальнейшем их заменят на так называемые контурные звезды, которые уже разработаны и проходят проверку.^[4]

Командование[править | править вики-текст]

Главнокомандующий ВВС России — генерал-полковник Бондарев Виктор Николаевич.

Структура[править | править вики-текст]

Приблизительная структура ВВС РФ по состоянию на 2011 год по окончании реформирования^[16][18] (без учёта частей центрального подчинения):

Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (Москва)[править | править вики-текст]

С 1 декабря 2011 года на базе ОСК ВКО и Космических войск России создан новый род войск — Войска Воздушно-космической обороны

• 4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный)
• 5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское)
• 6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев)

1 Командование ВВС и ПВО (Воронеж)[править | править вики-текст]

• 1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск, Полярный, Оленегорск)
• 2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный, Зеленогорск, Гостилицы,)
• 7000 гв. Борисовско-Померанская дважды Краснознаменная ордена Суворова смешанная авиационная дивизия — Су-24М, Су-24МР, Су-34, Су-27, МиГ-25РБ, МиГ-25ПУ, МиГ-29СМТ, МиГ-31ДЗ, МиГ-31Б, МиГ-31БМ (Воронеж, Петрозаводск, Мончегорск, Хотилово, Курск, Калининград)
• 378-я авиационная база Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24 (Вязьма)
• 549-я авиационная база Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24 (Левашово)
• 800-я авиационная база — Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8, (Москва /Чкаловский/)

2 Командование ВВС и ПВО (Екатеринбург)[править | править вики-текст]

• 8-я бригада воздушно-космической обороны (Самара)
• 9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск)

• 6980-я авиационная база 1-го разряда — Су-24М, МиГ-31, Ту-134УБЛ, Ми-8, Ми-24 (Шагол /Челябинск/)
• 999-я авиационная база — Су-25, Ми-8, Кант (Киргизия)
• 562-я авиационная база Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24 (Новосибирск /Толмачево/))
• 42-я авиационная база Армейской Авиации — Ми-8, Ми-26 (Каменск-Уральский, Упрун)
• 390-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Екатеринбург /Кольцово/)

3 Командование ВВС и ПВО (Хабаровск)[править | править вики-текст]

• 10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита)
• 11-я бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Лиан, Биробиджан)
• 12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток, Находка)
• 303-я Смешанная Авиационная Дивизия:
• 22-й Истребительный Авиационный Полк — Су-27УБ, Су-27СМ, МиГ-31, МиГ-31ДЗ, Су-30М2 (Центральная Угловая)
• 23-й истребительный Авиационный Полк — Су-27С, Су-27УБ, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С (Дземги)
• 277-й Бомбардировочный Авиационный Полк — Су-24М, Су-24М2 (Хурба)
• 799-й Отдельный Разведывательный Авиационный Полк — Су-24МР (Варфоломеевка)
• 257-й Отдельный Смешанный Авиационный Полк — Ан-12 (Хабаровск)
• 187-й Штурмовой Авиационный Полк — Су-25, Су-25СМ (Черниговка)
• 865-й Истребительный Авиационный Полк — МиГ-31 (Елизово)
• 120 Смешанный авиаполк — Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ (Домна)
• (Авиагруппа 412-й Авиационной Базы — Ми-24, Ми-8) (Чита)
• 575-я Авиационная База Армейской Авиации — Ми-24, Ми-8АМТШ, Ка-52 (Черниговка)
• 573-я Авиационная База Армейской Авиации — Ми-24, Ми-8, Ми-8АМТШ, Ми-26 (Хабаровск)
• (Авиагруппа 573-й Авиационной Базы — Ми-8, Ми-26 (Гаровка-2)
• 101-й Отдельный Вертолётный Полк — Ми-8 (Южно-Сахалинск)

4 Командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону)[править | править вики-текст]

• 7-я бригада воздушно-космической обороны (Новочеркасск, Новороссийск, Новомихайловский)
• 1-я гвардейская Сталинградская Свирская смешанная авиационная дивизия.
• 31-й истребительный авиационный полк — МиГ-29 (Миллерово)
• 3-й смешанный авиационный полк — Су-27(СМ3/С/П), Су-30М2, Ка-27 (Крымск)
• 960-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Приморско-Ахтарск)
• 368-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Буденновск)
• 559-й бомбардировочный авиационный полк — Су-24М, Су-34 (Морозовск)
• 2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья — Су-24МР (Мариновка)
• 30-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-134, Ан-12, Ан-26, Л-410 (Ростов)
• 393-я Авиационная База Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Кореновск)
• 546-я Авиационная База Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н (Ростов)
• 387-я Авиационная База Армейской Авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М (Будённовск)

Командование военно-транспортной авиации (Москва)[править | править вики-текст]

• 6955-я авиационная база 1-го разряда — Тверь (Мигалово) — Ан-124,Ан-124-150,Ил-76МД,Ан-22, включающая также:
• Н-ская авиагруппа — Оренбург (Оренбург-2) — Ил-76МД, Ан-12
• Н-ская авиагруппа — Таганрог (Центральный) — Ил-76МД
• Н-ская авиагруппа — Псков (Кресты) — Ил-76МД
• Н-ская авиагруппа — Иваново-Северный — А-50,Ил-76МД
• ряд небольших авиаподразделений в Уральском, Сибирском и Приволжском регионе — Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, вертолёты Ми-8, Ми-26
• семь эскадрилий Ан-2 и Ан-3Т, переданные из состава ВДВ

Командование дальней авиации (Москва)[править | править вики-текст]

• 6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-22М3 (Оленегорск), Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс)
• 6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (п. Серышево-2 Амурская область) (аэродром Украинка), Ту-22М3 (Белая),

Состав[править | править вики-текст]

ВВС России по размеру воздушного флота уступает только ВВС США. В соответствии с приказом Генштаба РФ от 2011 года в ВВС передана техника авиации ВМФ^[19], исключая Су-24 на авиабазе в Крыму,

ПВО (МиГ-31, радары, ЗРК), РВСН. Армейская авиация входила в состав ВВС в период 2003—2010 года^[20]

Согласно экспертным оценкам, по состоянию на 2010 год, численность личного состава ВВС России составляет около 148 000 человек^[21]. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся более 2 000 единиц военной техники^[21], а также 833 на хранении^[21].

Согласно заявлению главнокомандующего ВВС России генерал-полковника А. Н. Зелина на ноябрь 2010 года российские ВВС и ПВО состояли из главного командования, семи оперативных командований, семи авиационных баз первого разряда и восьми авиационных баз второго разряда, а также 13 бригад воздушно-космической обороны. Кроме того, восемь авиационных баз армейской авиации были переданы в подчинение Объединённых стратегических командований, но ВВС по-прежнему отвечают за их боевую подготовку. Общая численность личного состава ВВС — около 170 тысяч человек (в том числе офицеров — 40 тысяч, военнослужащих контрактной службы — около 30—40 тысяч).

После реформы авиаполки были сведены в авиабазы, общим количеством 60—70 АБ (в том числе 25 АБ с тактической авиацией, из которых 14 «истребительных» авиабаз).

Тактическая (фронтовая) авиация имеет в своём составе эскадрильи^{[источник не указан 672 дня]}:

• 38 истребительных аэ: 10 — МиГ-29 (разных модификаций), 12 — МиГ-31 (разных модификаций), 18 — Су-27 (разных модификаций), Су-30 и Су-35
• 14 бомбардировочных аэ: 10 — Су-24 (разных модификаций), 4 — Су-34
• 14 штурмовых аэ: 14 — Су-25 (разных модификаций)
• 9 разведывательных аэ: Су-24МР
• учебные и испытательные: 13 аэ

Дислокация авиабаз тактической (фронтовой) авиации:

• Калининградский особый район — 2 АБ (из них 1 истребительная)
• Группа войск в Закавказье — 1 АБ (истребительная)
• ЗВО — 6 АБ (из них 4 истребительных)
• ЮВО — 5 АБ (из них 2 истребительных)
• ЦВО — 4 АБ (из них 2 истребительных)
• ВВО — 7 АБ (из них 4 истребительных)

Помимо ВВС, имеется военная авиация ВМФ. Авиация ПВО (с 1999) и авиация сухопутных войск (с 2003) входят в состав ВВС. Авиация РВСН передана в состав ВВС РФ 1 апреля 2011^[22].

Точный количественный и качественный состав ВВС ВС России является секретной информацией. Приведённые ниже данные собраны по открытым источникам и могут содержать существенные неточности.

Источники^{[21][23][24][25]}

Наименование	Фото	Страна-производитель	Назначение	Модификации	Количество[26][27]	Комментарий
Истребительная авиация
Су-27		СССР	Истребитель завоевания господства в воздухе	Су-27 Су-27СМ Су-27СМ3 Су-27УБ	225[28] 70[29] 12[28] 52[28]	Перевооружение на модификацию СМ было начато в 2010 году.[30][31][32]
Су-33		СССР	Палубный истребитель	Су-33	20
МиГ-29К		Россия	ПалубныйМногоцелевой истребитель	МиГ-29К МиГ-29КУБ	2 2
Су-30		Россия	Многоцелевой истребитель	Су-30 Су-30M2 Су-30СМ	3 16 29	Подписан контракт на 30 Су-30СМ до 2015 года. Плюс ещё один контракт на поставку 30 Су-30СМ до 2016 года. Плюс подписан контракт на поставку 5 Су-30СМ для ВМФ.[33] Плюс контракт на 16 Су-30М2 до 2016 года.[34] [1]
Су-35С		Россия	Многоцелевой истребитель	Су-35С	22	К 2015 году в ВВС России должны поступить 48 данных истребителей[35].
МиГ-29		СССР	Многоцелевой истребитель	МиГ-29УБ МиГ-29СМТ МиГ-29УБТ МиГ-29С МиГ-29М	254[27]	Из них 28 Миг-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ, по состоянию на 2013 год. Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией[36].
МиГ-31		СССР	Истребитель-перехватчик	МиГ-31Б МиГ-31БМ	~120–190 >~60 [37]	До 2020 года планируется модернизировать 60 самолётов до уровня МиГ-31БМ.[38]
Фронтовая авиация
Су-24		СССР	Фронтовой бомбардировщик	Су-24M Су-24M2 Су-24МР	124[27]	Первоначально планировалось заменить 70 % самолётного парка Су-24 новейшим Су-34, а остальные — модернизировать до варианта Су-24М2.[39] Однако после ряда катастроф было принято решение списать все Су-24 к 2020 году.[40] До 2015 года будет утилизировано 103 Су-24 ВВС РФ.
Су-25		СССР	Штурмовик	Су-25 Су-25СМ Су-25СМ2/СМ3 Су-25УБ	~150 60 52 15[41]	Около 80 единиц модернизируют до версии СМ к 2020 году.[42]. Около 100 единиц находится на хранении.
Су-34		Россия	Фронтовой бомбардировщик	Су-34	52	Выполняется контракт на поставку 92 шт.
Стратегическая и Дальняя авиация:
Ту-22М		СССР	Дальнийсверхзвуковойбомбардировщик	Ту-22M3 Tу-22МР Tу-22M3M	41	Боеспособен 41, в резерве 109 единиц. В феврале 2012 года подписан контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М[43]
Ту-95		СССР	Стратегический бомбардировщик	Tу-95МС Tу-95МСМ	32 3	+ Около 60 на хранении, по состоянию на 2012 год[44]. В 2013 году началась модернизация Ту-95МС до версии Ту-95МСМ. Всего планируется модернизировать несколько десятков бомбардировщиков, а остальные — списать. Модернизация призвана продлить срок эксплуатации самолётов до 2025 года.
Ту-160		СССР	Стратегический бомбардировщик	Tу-160	16	До 2015 года будут модернизированы и отремонтированы все Ту-160 находящиеся в эксплуатации ВВС России.
Транспортная авиация
Ан-22 «Антей»		СССР	Транспортный самолёт	Ан-22	7[45]	+ 4 единицы находятся на хранении.
Ан-124 «Руслан»		СССР	Транспортный самолёт	Ан-124 Ан-124-100	9/>4	Ещё 17 машин находится на хранении[46]. До 2015 года будут модернизированы 22 Ан-124 ВТАМинистерства обороны Российской Федерации.
Ил-76		СССР  Россия	Транспортный самолёт	Ил-76М Ил-76МД Ил-76МД-90А	137[47]	Ещё 100 на хранении. Заказано 39 самолётов Ил-76МД-90А.
Ан-12		СССР	Транспортный самолёт	Ан-12	59[48]	+ 49 единиц на хранении.
Ан-72		СССР	Транспортный самолёт	Ан-72 Ан-74	37
Ан-24 Ан-26		СССР	Транспортный самолёт	Ан-24 Ан-26	~10 28
Ил-62		СССР	Пассажирский самолёт	Ил-62M	5
Ту-154		СССР	Пассажирский самолёт	Ту-154M ТУ-154Б-2	3 14[49]
Ан-148		Украина	Пассажирский самолёт	Ан-148-100Е	4[50] [51]	Заказано 15 бортов.
Let L-410 Turbolet		Чехия	Многоцелевойтранспортный самолёт	L-410	10[27] (27[52])	Ещё 73 на хранении. В скором времени в состав ВВС должны поступить ещё минимум 14 самолётов.
Як-40		СССР	Пассажирский самолёт	Як-40	17
Ан-140		Украина	Пассажирский самолёт	Ан-140-100	7	Заказаны ещё 6 бортов.
Специальная авиация
А-50		СССР	Самолёт ДРЛОиУ	А-50 А-50У	15 3	+4 А-50 находятся на хранении, по состоянию на март 2014 года[53][54][55][56][57].
Ил-78		СССР	Самолёт-заправщик	Ил-78 Ил-78М	23	До 2020 года планируется закупить порядка 40 самолётов[58].
Ил-20		СССР	Самолётрадиоэлектронной разведки и РЭБ	Ил-20М	20[59]
Ил-80		СССР	Воздушный командный пункт	Ил-80	4
Бе-200		Россия	Многоцелевойгидросамолёт	Бе-200ПС Бе-200ЧС		Заказаны 12 Бе-200ЧС и 4 Бe-200ПС к 2016 году. Есть планы на покупку ещё 8 единиц[60].
Учебно-тренировочная и учебно-боевая авиация
Як-130		Россия	Учебно-боевой самолёт	Як-130	56[61]	В ближайшее время поступят ещё 27 единиц. [2]
Aero L-39 Albatros		Чехия	Учебно-боевой самолёт	L-39	90[62]	Заменяется на новые Як-130.
Ту-134УБЛ		СССР	Учебно-тренировочный самолёт	Ту-134УБЛ Ту-134А-4 Ту-134УБКМ	17
Вертолёты
Ка-50		СССР	Ударный вертолёт	Ka-50	8	Серийное производство прекращено с января 2009 года[63], в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — Ка-52.[64].
Ка-52		Россия	Ударный вертолёт	Кa-52 Ка-52К	63 ?	Заказано 140 единиц Ка-52.[65][66] 8.04.2014 подписан контракт на 32 палубных вертолёта Ка-52К.[67] [3]
Ми-24 Ми-35М		СССР  Россия	Ударный вертолёт	Mи-24 Ми-24П/В Ми-35(Ми-24В?) Ми-35М(24ВМ?)	~620[68]	Из них 37 Ми-35М(Ми-24ВМ?), по состоянию на июнь 2014 года.[69][70] В 2010 году заказано 22 Ми-35М, позже было заказано ещё 27 единиц с поставкой до 2015 года[71][72]. [4]
Ми-28		Россия	Ударный вертолёт	Ми-28Н	89	Идёт активное поступление в войска.
Ми-8		СССР  Россия	Многоцелевой вертолёт	Ми-8T Ми-8MT Ми-8МТВ Ми-8АМТ Ми-8AMTШ	~640[68]	В 2010 году поставлено 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска иКореновска (10 Ми-8)[73]. 53 Ми-8АМТШ в 2013[74]. [5] [6]
Ми-26		СССР	Транспортно-десантный вертолёт	Mи-26	41[75]	+ 58 единиц на хранении. До 2015 года поступит 18 Ми-26 новой постройки, первые 14 были переданы до 2014.[76]
Ка-226		Россия	Многоцелевой вертолёт	Ka-226	10[77]	В 2012 году поступило 5 Ка-226 в учебный центр ВВС России в Сызрани[78].
Ансат		Россия	Многоцелевой вертолёт	Ансат-У	25[79]
Ми-2		СССР  Польша	Многоцелевой вертолёт	Ми-2	18
Беспилотные летательные аппараты
Пчела-1Т		Россия	БПЛА	Пчела-1Т	Неизвестно
Ту-243 «Рейс-Д»		Россия	БПЛА	Рейс-Д	Неизвестно
IAI Searcher		Израиль	БПЛА	«Searcher II» «Форпост»	2 6[80][81]	В апреле 2009 года были закуплены два «Searcher Mk.2» за $12 млн.[82] 13.10.2010 подписан контракт стоимостью $300 млн на лицензионную сборку «Searcher II» из израильских комплектующих на КВЗ.[83]
Перспективная техника
ПАК ФА (Т-50)		Россия	Многоцелевойистребитель пятого поколения	Т-50	5
МиГ-35		Россия	Многоцелевой истребитель поколения 4++	МиГ-35	3	Начало производства с 2013 года. Ожидается первый заказ на 35 машин. В дальнейшей перспективе после 2016 года планируется произвести для ВВС России около 100 единиц[84].
Ка-60 «Касатка»		Россия	Многоцелевой военно-транспортный вертолёт	Ка-60	2
Скат		Россия	Ударный БПЛА	Скат	—	Нелетающий макет[85]

Перевооружение[править | править вики-текст]

В 2010 году Министерству обороны России российской авиационной промышленностью был поставлен 21 самолёт (четыре Су-34, четыре Су-30М2, четыре Су-27СМ3, три МиГ-29СМТ, четыре Як-130, один Ил-62М и один Ту-154М) и 57 вертолётов (15 Ми-28Н, четыре Ка-52, четыре «Ансат-У» и 34 серии Ми-8)^[86].

В 2011 году Министерство обороны России получило от промышленности минимум 28 самолётов (два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМ3, восемь Як-130, одинТу-214ОН, два Ту-154М, один Ан-140-100М) и более 100 вертолётов (15 Ми-28Н, 10 Ка-52, два Ми-35М, один Ми-26, шесть «Ансат-У», шесть Ка-226, более 60 серии Ми-8 различных модификаций)^[86]. Также в этом году продолжилась модернизация парка штурмовиков Су-25 до стандарта «СМ».

На май 2011 года на вооружение поступило 8 серийных вертолётов Ка-52 (4 в январе в Торжокский центр^[87] и 4 в мае на авиабазу в ЧерниговкеТелеканал «Звезда»</ref>, которую планируется в 2012 году полностью переоснастить этими машинами. В месяц завод может собирать до 2 Ка-52.

По данным МО России в 2011 году было закуплено 35 самолётов, 109 вертолётов и 21 зенитно-ракетная система^[88].

По состоянию на начало 2011 года, 8 из 38 авиационных эскадрилий истребительной авиации были перевооружены на новые и модернизированные самолёты (МиГ-29СМТ/УБТ, МиГ-31БМ, Су-30СМ, Су-27СМ3, Су-30М2); штурмовой авиации — 3 из 14 аэ (Су-25СМ); бомбардировочной авиации — 2 из 14 аэ (Су-24М2). В этом же году на Су-34 была перевооружена одна бомбардировочная авиаэскадрилья авиабазы Балтимор под Воронежом. До 2020 года авиация получит 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 по контракту, заключённому в 2012 году^[89]; при этом продолжает выполняться госконтракт на поставку Минобороны 32 Су-34, заключённый в 2008 году, всего до 2020 года должны поступить около 140 СУ-34^[90].

Всего же за 2012 году ВВС РФ получили более 100 единиц новой техники: вертолёты Ми-28Н, Ми-35, различные модификации Ми-8, самолёты Су-30СМ, Як-130, Ан-140 и другие. Также в соответствии с существующими договорами, на этот год предусмотрены поставки ещё более 60 вертолётов Ка-52, Ми-8, Ми-26, Ми-35 и около 20 новейших самолётов Су-34, Су-35С и других^[91].

По итогам 2012 года, ВВС получили более 150 новых вертолётов и самолётов (без учёта модернизированных и отремонтированных).^[92] По словам Михаила Погосяна, президента ОАК, в 2013 году военная промышленность поставит ВВС 60 новых самолётов, а в 2014 году 66 новых и 23 модернизированных самолётов.^[93]

Стало известно о заказе МО РФ 100 вертолётов Ка-60 со сроком начала поставок в 2015 году^[94].

В 2012—15 годах Министерство обороны получит 55 учебно-боевых самолётов Як-130^[95].

В 2012 году поставлен первый модернизированный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У^[96]. Второй самолёт будет передан ВВС в конце 2012 года.

Также в 2012 году авиапарк ВВС России пополнился новым транспортным самолётом Ан-140-100^[97]. На 2014 год Минобороны получило 5 таких самолётов^[98].

Согласно заявлению главнокомандующего ВВС России А. Зелина, первый серийный истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) поступит в российские ВВС уже в 2014—15 годах. «Опытный образец Т-50 мы получим в 2013 году. Серийные самолёты начнут поступать в 2014—15 годах», — сказал главком^[99].

Заключён долгосрочный контракт на производство до 2020 года 140 Ка-52, при этом не уточняется будет ли часть этих машин произведена в морской модификациии или для этого будет отдельный контракт^[100].

«В рамках государственной программы вооружения предусмотрена закупка десяти самолётов Ан-124 после 2015 года», — сказал Погосян журналистам на открывшемся во вторник авиасалоне МАКС 2011^[101].

До конца 2019 года для перевооружения зенитных ракетных войск ВВС предполагается купить более 100 зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С»^[102]. Также до 2020 года Минобороны купит для зенитно-ракетных войск ВВС более 30 новейших зенитных ракетных систем «Витязь»^[103].

До 2020 года ВВС России получат около 100 радиолокационных комплексов (РЛК) «Небо-М». В течение 2012 года в части радиотехнических войск ВВС будет поставлено около 20 радиолокационных комплексов, в том числе обновлённые станции «Гамма-С1М», «Сопка», «Волга» и различные модификации станций серии «Небо»^[104].

До 2020 года в интересах Дальней авиации будут модернизированы около 30 Ту-22М3 до модификации Ту-22М3М^[105]: им поменяют всю электронику и оснастят новой крылатой ракетой Х-32^[106]. Также существующие Ту-160 будут обновлены до версии Ту-160М, а Ту-95МС — до Ту-95МСМ^[107]. До 2020 года ВВС России получат более 10 стратегических ракетоносцев Ту-160М^[108].

До 2020 года 60 самолётов МиГ-31 будет модернизировано в соответствии с проектом МиГ-31БМ. В ходе работ они получат новый прицельно-навигационный комплекс и новую бортовую радиолокационную станцию^[107].

С 2011 года ВВС России прекратило закупки неуправляемых средств нападения, такому решению способствовал опыт 5-и дневной войны с Грузией, когда было применено менее 1 % средств ВТО, ВВС потеряли 7 самолётов^[109].

Количество новой и модернизированной авиатехники, поступившей в ВВС

Наименование	Количество
Истребительная авиация:	246
МиГ-29СМТ (новой постройки)	28
МиГ-29УБТ (новой постройки)	6
МиГ-31БМ (модернизация строевых МиГ-31)	60[110]
Су-27СМ/СМ3	70/12
Су-35С	22
Су-30М2 (новой постройки)	16
Су-30СМ (новой постройки)	32[111]
Штурмовая/бомбардировочная авиация:	187
Су-25СМ (модернизация строевых Су-25)	~60[112]
Су-25СМ2 (модернизация строевых Су-25)	36 (по трёхлетнему контракту 2011—13 гг.)[113]
Су-25УБМ (новой постройки)	?
Су-24М2 (модернизация строевых Су-24М)	40
Су-34 (новой постройки)	51
Учебно-тренировочная авиация:	56
Як-130 (новой постройки)	56
Вертолётная авиация:	332
Ка-50 (новой постройки)	6
Ка-52 (новой постройки)	~63[114]
Ми-28Н (новой постройки)	89[115]
Ми-35М (новой постройки)	34
Ми-8АМТШ (новой постройки)	75
Ми-8МТВ5 (новой постройки)	24
Ми-26Т	14
Ансат-У (новой постройки)	25

Заключённые контракты на поставку авиатехники для ВВС и ВМФ РФ

Наименование	Количество	Справка
МиГ-29К	24[116]	срок выполнения до 2015[117]
МиГ-29СМТ	16
Су-30М2	4	выполнен
Су-30М2	16	срок выполнения 2013—2015 гг.
Су-30СМ	30 + 30 + 50	срок выполнения до 2015[118] и до 2016 соответственно[119]
Су-35С	48	22 поставлено, срок выполнения до 2015 года
Су-34	124-140	заключено два контракта, на 32 машины (поставки 2009—2013 гг)выполнен и на 92[120] (поставки 2014—2020 гг); 33 на ноябрь 2013 поставлено.
Су-25УБМ	?
Ка-52	36+143[100][121]	~60 серийных бортов поставлено, срок выполнения до 2020 года
Ми-28Н	97	60-70 бортов поставлено
Ми-8АМТШ	132	поставки в 2011—2020 гг. 75 поставлено на 2013 год.
Ми-8АМТШ	40	поставки в 2014—2015 гг.
Ми-35М	49[72]	заключено два контракта, на 22 и 27[122] бортов, срок выполнения до 2014; 25 единиц поставлено на апрель 2014 года.[123] Один потерян[124].
Ми-26Т	18	14 до конца 2013 года[125]
Як-130	55	47 серийных бортов поставлено.
Ан-140-100	14[126][127]	на 2014 год Минобороны получило 5 таких самолётов[98]
Ка-226	36	6 в 2011
Ка-60	100	поставки с 2014—2015 года, возможна часть в корабельном исполнении[128]
Ансат-У	32	25 поставлено на март 2014 года.
Ил-76МД-90А	39
Бе-200ЧС/ПС	2/4=6[129]

Беспилотные летательные аппараты[править | править вики-текст]

В составе ВВС России имеются два полка БПЛА, исследовательская эскадрилья и Центр боевого применения БПЛА в Егорьевске. В то же время, развитие БПЛА в России значительно отстаёт от аналогичных программ стран НАТО. В 2010 году МО РФ заказало у Израиля 3 вида разведывательных беспилотных самолёта (малого и среднего класса) для нужд своей армии. Общее количество аппаратов оценивается в 63 единицы. В России планируется открыть совместное с Израилем предприятие по производству БПЛА^[130].

В конце 2011 года стало известно, что созданием беспилотников для военного ведомства будут заниматься компания «Транзас» (Санкт-Петербург) и ОКБ «Сокол»(Казань). Именно эти 2 компании выиграли тендер на проведение опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по созданию БПЛА для российской армии. У компании «Транзас», которая специализируется на выпуске авиационных систем, уже есть опыт создания беспилотных аппаратов. Именно они создали разведывательно-ударный БПЛА Дозор-600, по своим характеристикам не уступающий американскому MQ-1 Predator. Теперь по заказу Минобороны «Транзас» создаст беспилотный летающий аппарат массой около тонны. На создание БПЛА компании будет выделено 2 млрд рублей. А беспилотник весом около 5 тонн, который будет разработан в ОКБ «Сокол» обойдётся Минобороны дешевле — в 1 млрд рублей. Компания «Транзас» заключила с ОКБ «Сокол» соглашение о стратегическом партнёрстве, в рамках которого оба предприятия будут вести совместную разработку двух типов БПЛА. «Транзас» будет разрабатывать системы управления БПЛА, а ОКБ «Сокол» создаст сами аппараты и наземные компоненты к ним. Работы возглавит бывший генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева Николай Долженков. В рамках контракта на НИОКР перед двумя предприятиями стоит задача разработать и создать летательный аппарат, полностью готовый к серийному производству. Контракт на проведение научно-исследовательских работ подразумевает создание прототипа беспилотника, который будет запущен в серийное производство только после ряда испытаний^[131].

14 февраля 2012 сообщалось, что в Российской Федерации пройдут испытания первого ударного беспилотного летательного аппарата российской разработки. Начальник Генштаба Вооружённых сил России Н. Макаров заявил:

«Мы начнем испытывать беспилотник среднего класса в ударном варианте в конце этого года».

О том, какой аппарат будет испытан, не уточнялось^[132].

Первые разведкомплексы с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) малой дальности отечественного производства поступят в ВС РФ в 2013 году. Это будут разведывательные комплексы с беспилотными летательными аппаратами Орлан-10. Государственные испытания были представлены три образца БПЛА отечественного производства, однако лишь Орлан-10 успешно их прошёл. На вооружение российской армии БПЛА Орлан-10 может быть принят до конца 2012 года. Подготовка необходимой для этого документации практически завершена. ВС РФ необходимо около 50 комплексов с БПЛА малой дальности. Отработав на ряде масштабных учений, включая «Кавказ-2012», Орлан-10 получил высокую оценку руководства Сухопутных войск и ВДВ^[133].

Минобороны проведет первые испытания ударного беспилотника российского производства в 2014 году. Ранее глава генштаба Николай Макаров говорил о начале испытаний комплекса в конце 2012 года, однако в компании, работающей над беспилотником по госконтракту, заверили, что на 2012 год проведение испытаний не планировалось. В 2014 году должен быть готов опытный образец ударного беспилотного летательного аппарата и начаты государственные испытания^[134].

Компания «Сухой» выбрана разработчиком проекта тяжёлого ударного БПЛА. Вероятно, взлётной массой от 10 до 20 тонн.

В конце октября 2012 года стало известно, что российские самолётостроительные компании «МиГ» и «Сухой» подписали соглашение о сотрудничестве в разработке беспилотных летательных аппаратов. «МиГ» примет участие в проекте, тендер по которому ранее выиграл холдинг «Сухой». Ранее, в июле 2012 года Минобороны России выбрало компанию «Сухой» в качестве главного разработчика проекта тяжёлого ударного беспилотника. Возможные технические характеристики будущего аппарата пока не раскрываются^[135].

Кроме того, в 2007 году ОКБ «МиГ» и «Климов» представили ударный беспилотник «Скат», создаваемый с применением технологии малозаметности. В настоящее время этот проект закрыт, однако его наработки будут использоваться в других проектах перспективных БПЛА^[136].

В перспективе, или возможно даже в рамках ГПВ-2020, создание БПЛА ДРЛО с большой продолжительностью и высотой полета, позволяющих постоянно держать под наблюдением рубеж протяжённостью до тысячи километров и более. Эта машина массой от 8 тонн способна находиться в районе патрулирования в течение 24 часов (а в перспективе — и более) на двадцатикилометровой высоте. Рассматривается также возможность дозаправки в воздухе. В качестве силовой установки используется ТРДД РД-1700 (создающийся ГУП «Завод им. В. Я. Климова» для оснащения самолётов типа МиГ-АТ и Як-130) (2005 г.). Крейсерская скорость — 400 км/ч, максимальная — 500 км/ч (2005 г.). Многоспектральный мониторинг воздушного пространства, земной и водной поверхности обеспечивается в режиме реального времени в районе диаметром не менее 1000 км. Бортовая система многоспектрального зондирования включает РЛС бокового обзора с синтезированной апертурой, оптико-электронный комплекс зондирования, а также оптический комплекс^[137][138].

Виды закупленных БПЛА:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• IAI Searcher 2 (версия для ВВС РФ называется Серчер II)^[139]

Из отечественных БПЛA на вооружении доподлинно известно находятся:

• ZALA 421-08 (формально является БПЛА сухопутных войск)
• Пчела-1Т
• Типчак^[140]
• Ту-243

Согласно указаниям Генштаба Вооружённых сил РФ с 1 сентября 2011 года части и подразделения беспилотной авиации исключены из состава Военно-воздушных сил и переданы в Сухопутные войска. Поэтому генеральным заказчиком этого рода войск теперь являются Сухопутные войска^[141].

Учебные заведения[править | править вики-текст]

В ходе реформы система подготовки личного состава ВВС также претерпела существенные преобразования. 1 сентября 2008 г. два ведущих высших военно-учебных заведения ВВС — Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина в Монино (Московская область) и Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского в Москве были объединены в единую структуру — Военно-воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина, которая располагается в Монино. Подготовка лётного состава ВВС окончательно централизуется в составе Краснодарского авиационного института^[16]. Учебные заведения, осуществляющие подготовку специалистов для Военно-воздушных сил России:

• Военно-воздушная академия имени проф. Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (Монино, Московская обл.)
• Краснодарский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА»
• Военный авиационный инженерный университет (Воронеж)

Подготовка личного состава ВВС[править | править вики-текст]

В конце 2003 года, генерал-лейтенант Виктор Николаевич Сокерин, подав в отставку с должности Командующего ВВС и ПВО Балтийского флота так охарактеризовал ситуацию в ВВС на тот момент: «ВС испытывают неконтролируемый распад своей боевой авиации… Авиационные полки укомплектованы офицерами, которые на протяжении пяти лет обучения имели всего несколько часов учебного налёта, причём главным образом с инструктором. Только 3 процента лётчиков 1-го и 2-го классов имеют возраст моложе 36 лет и только 1 процент штурманов 1 класса ВВС БФ моложе 40 лет. 60 процентов командиров экипажей старше 35 лет, половина из них старше 40 лет.»^[142]

По итогам 2006 года средний налёт в ВВС России составил 40 часов (у молодых пилотов средний налёт 80 часов)[7]. Показатель налёта зависит от вида авиации. В военно-транспортной авиации он был 60 часов, тогда как в истребительной и фронтовой авиации составил 20-25 часов. Для сравнения, за тот же год данный показатель в США составил 189, Франции 180, Румынии 120 часов^[143]. В 2007 году в результате улучшения снабжения авиатопливом и активизации боевой подготовки, среднегодовой налёт увеличился: в Дальней авиации он составил 80-100 часов^[144], в авиации ПВО — примерно 55 часов^[145]. Молодые лётчики нередко имеют налёт свыше 100 часов^[146].

В 2011 году, по официальным данным ВВС РФ, средний налёт на списочный состав командиров экипажей ВВС России увеличился почти на 18 % по сравнению с первым полугодием 2010 года и составил более 50 часов. Средний налет по ВВС на выпускника лётного вуза 2010 года составил 42 часа, что на 12 % больше по сравнению с налётом выпускников 2009 года за аналогичный период^[147].

Согласно официальным данным Министерства обороны России, средний налёт на одного летчика боевой авиации ВВС России вырос с 2008 года с 70—80 часов до 110, 130 часов планируется в 2012 году. Налёт на молодого летчика в 2012 году составит уже более 100 часов^[148].

Эволюция опознавательных знаков[править | править вики-текст]

• 

  Опознавательный знакавиации Российской империи в 1915-1918 годах и Белой армии в 1918-1922 гг.

•  
• 

  Опознавательный знак авиации Красной армии в 1918-43 годах (вариант)

•  
• 

  Опознавательный знак авиации ВС СССР (с 1943 года по н.в.) и Российской Федерации. Опознавательный знак ВВС Республики Беларусь

•  
• 

  Опознавательный знак авиации ВВС Российской Федерации (с марта 2010 года - 2013)

•  
• 

  Опознавательный знак воздушных судов полиции и таможенной службы (с марта 2010 года)